Wat is een boordcomputer taxi en heb je die nog nodig

De boordcomputer taxi, kortweg BCT, is de sinds 2011 wettelijk verplichte hardware in Nederlandse taxi’s voor het registreren van rit- en tijdgegevens, die uiterlijk 1 januari 2028 wordt vervangen door de CDT.

De term boordcomputer taxi komt in de taxibranche al jaren voorbij. De BCT is sinds 2011 verplicht, en werd de laatste jaren omringd door onduidelijkheid over de opvolger. Wat een BCT is, wat hij registreert, hoe hij verschilt van de CDT en of je hem nog nodig hebt, lees je hieronder.

Wat de BCT registreert

De boordcomputer taxi registreert rit- en tijdgegevens per dienst. Concreet: wanneer je een dienst start, welke ritten je maakt, wanneer je pauze houdt en wanneer je afsluit. Die informatie is verplicht voor toezicht op arbeids- en rusttijden en voor de administratie van je bedrijf.

Bij een BCT worden de gegevens lokaal opgeslagen. Bij een controle worden ze uitgelezen via een chauffeurspas en een USB-stick met XML-bestanden. Dat werkt, maar het is handmatig. De ILT ontvangt de data niet automatisch, alleen op verzoek bij een controle of via de administratie van de ondernemer.

Hoe de BCT met de centrale communiceert

Lang niet alle BCT’s hebben een 2G-modem voor de dataverbinding met de centrale. Die verbinding loopt niet naar de ILT, maar is bedoeld voor operationele communicatie: ritten ontvangen, statusupdates, en soms rittenexport naar de administratie. Voor de wettelijke registratie zelf werkt de BCT lokaal, ook zonder verbinding.

Heb je een BCT in 2026 nog nodig

Het antwoord is: ja, als je nu al een werkende BCT hebt en tot 1 januari 2028 wilt doorrijden, dan mag dat. Nee, als je nu voor een nieuwe installatie staat: dan is een CDT-gecertificeerde dataterminal verstandiger. Je vermijdt daarmee een dubbele investering binnen enkele jaren.

Voor een defecte BCT geldt de regel: doorrijden mag maximaal 7 dagen, mits je in die periode handmatig registreert. Een tweedehands BCT als vervanging is praktisch niet meer realistisch: andere aanbieders activeren oude units niet meer en onderdelen worden niet meer geleverd.

Wat de BCT en de CDT gemeen hebben, en wat niet

Beide systemen registreren dezelfde basisgegevens: dienstverloop, ritten, pauzes en tijden. Beide zijn wettelijk verplicht in de betreffende periode. Het grote verschil zit in wat er met de data gebeurt. De BCT houdt de data lokaal tot een controle. De CDT stuurt de verplichte data automatisch en continu door naar de ILT.

Voor jou als chauffeur betekent dat: bij de BCT houd je een chauffeurspas bij en lever je gegevens aan bij controles. Bij de CDT log je in met je rijbewijs via de NFC-lezer en gaat de administratie automatisch. De chauffeurspas moet je overigens ook na de overstap kunnen tonen bij een controle op straat.

Wat je nu concreet moet doen

Werkt je BCT nog goed en heb je hem nog niet zo lang, dan hoef je niets. Rijd tot 1 januari 2028 door en plan je overstap op een moment dat jou uitkomt, bij voorkeur niet in de laatste maanden. Overweeg je een investering, dan is een CDT-systeem in vrijwel elke situatie de logische keuze. Nieuwe installaties mogen formeel nog BCT zijn, maar strategisch is dat meestal een dure omweg.

Neem contact op met een gecertificeerde CDT-partner voor een prijs op maat. Bij Octo.cab regelen we de aanmelding bij de ILT voor je, plannen we de installatie in en doorlopen we samen de aanmeldstappen. Simkaart en dataverbruik zitten in de abonnementsprijs.