Tariefkaart blijft verplicht, ook met een CDT

De tariefkaart bij de straattaxi is en blijft wettelijk verplicht in Nederland en wordt niet vervangen door de CDT of door de dataterminal in het voertuig.

Rond de introductie van de CDT dook de vraag op of de tariefkaart nog nodig is. Kort antwoord: ja. De tariefkaart bij de straattaxi blijft verplicht en verandert niet door de CDT-wetgeving. Wat wel verandert in hoe je met tarieven werkt en wat je als straattaxi zichtbaar in de auto moet hebben, lees je hieronder.

De tariefkaart is een aparte verplichting

De tariefkaart is bedoeld voor de klant: die moet aan of in de taxi kunnen zien welke tarieven gelden voordat hij instapt. Deze verplichting is los van de CDT en verandert niet door de nieuwe wetgeving. Ook als je met een CDT-gecertificeerde dataterminal rijdt, moet je een geldige tariefkaart voeren.

De regel geldt specifiek voor de straattaxi: taxi’s die op de standplaats of op straat ritten aannemen. Voor de klant is de tariefkaart de eerste informatiebron over wat een rit ongeveer gaat kosten.

Wat de CDT wel verandert

De CDT verzorgt de datastroom naar de ILT: de administratieve kant achter de schermen. De tariefkaart is de communicatie richting de klant vooraan. Dat zijn twee verschillende dingen. Wat de CDT wel wijzigt: bij riteinde gaat de gereden afstand en de prijs mee naar de ILT. De prijsvorming zelf komt tot stand via de display unit en de meterinstellingen in je voertuig.

Werk je met een taximeter, dan blijven de gebruikelijke keuringsregels gelden. De CDT registreert wat de meter aangeeft. Wanneer een taximeter wettelijk verplicht is, hangt samen met standplaatsen en gemeentelijke regels.

Wat je in de taxi zichtbaar moet hebben

Voor de straattaxi geldt een set zichtbare documenten: de tariefkaart, de chauffeurspas en de kentekenkaart. De chauffeurspas moet je bij een controle kunnen tonen, ook na 2027, ook al log je met de CDT niet meer in met de pas maar met je rijbewijs via NFC.

Wat de CDT je administratief oplevert: automatische registratie van diensten, ritten en tijden richting de ILT. Wat je fysiek in de taxi houdt: dezelfde documenten als voor de invoering van de CDT. Een controle op straat kijkt naar beide: het digitale spoor via de CDT en de fysieke documenten in de auto.

Verschil tussen straattaxi en contractvervoer

Voor contractvervoer en vervoer op afspraak is de situatie soms anders geregeld. Bij zorgvervoer, leerlingenvervoer of vast opdrachtvervoer is de prijs vaak vooraf vastgelegd in een overeenkomst met de opdrachtgever. De tariefkaart in de zichtbare vorm speelt daar een kleinere rol.

De CDT-verplichting geldt wel voor beide segmenten: contractvervoer en straattaxi. De dataterminal registreert diensten en ritten op dezelfde manier. Voor je administratie richting opdrachtgevers gebruik je de Excel-export uit het Octo.cab-dashboard.

Wat blijft en wat vervalt bij de overstap naar CDT

Kort samengevat: wat je fysiek in de taxi hebt liggen of ophangt, blijft nagenoeg gelijk. Tariefkaart bij de straattaxi, chauffeurspas bij je op straat, kentekenkaart in de auto. Wat vervalt is de handmatige uitlezing van je BCT via kaart en USB-stick, de wachttijd op vervanging van chauffeurspassen bij verlies, en het risico op onvindbare gegevens bij een controle.

Wat nieuw is: NFC-inlog met je rijbewijs, automatische registratie richting de ILT, realtime inzicht voor beheerders en centralisten in je vloot. De tariefkaartplicht staat dus los van deze verandering: hij was er, hij blijft er, en dat is voor je klant een goede zaak.