De CDT-wetgeving is de per 1 juli 2025 in werking getreden regeling die voorschrijft dat alle taxivoertuigen in Nederland hun dienst- en beperkte ritgegevens realtime aanleveren aan de Centrale Database Taxivervoer.
Voor taxiondernemers die de BCT-periode hebben meegemaakt is de CDT geen ingrijpende ommezwaai, maar wel een fundamentele verandering. De registratieplicht blijft, maar hoe, wanneer en via welk kanaal verandert. In dit artikel zet ik op een rij wat er verandert en wat dat voor jouw dagelijkse werkzaamheden betekent.
De grootste verandering zit in het tempo. Een BCT stuurde nooit zelf gegevens door: die moesten worden uitgelezen uit de BCT of door de onderneming worden aangeleverd. De CDT-eisen komen daarvoor in de plaats: de gegevens komen nu realtime binnen bij de ILT, binnen seconden tot enkele minuten na een knopdruk van de chauffeur.
Dat vraagt een systeem dat altijd online is. Octo.cab vangt dit op met een realtime CDT-koppeling, automatische provider-switching en een watchdog die data lokaal buffert bij uitval.
Voor chauffeurs die rijden voor verschillende opdrachtgevers betekent dit ook minder administratieve onzekerheid. Gegevens komen direct binnen bij één centrale plek; daar hoeft niets meer apart te worden aangeleverd per contractpartij.
De BCT werkte met een chauffeurspas. De CDT werkt met NFC-inlog via rijbewijs. Geen aparte kaarten meer beheren, en de identificatie is gekoppeld aan een document dat de ILT toch al mag controleren.
Voor chauffeurs is dit een vereenvoudiging. Inloggen gaat sneller, en bij verlies of diefstal van je rijbewijs is er sowieso een bestaande vervangingsprocedure.
De ILT heeft tijd genomen om deze overstap voor te bereiden, inclusief voorlichting aan de sector. Informatie over de technische eisen is openbaar beschikbaar en wordt regelmatig bijgewerkt.
De ILT kan straks op twee manieren controleren. Langs de weg, door data van je systeem af te lezen. En op afstand, door binnenkomende data te analyseren. Die tweede laag is nieuw. Er was eerder nauwelijks data beschikbaar bij controles, nu komt die structureel binnen.
Dat klinkt strenger, en is het ook. Maar het werkt ook in je voordeel: bij correcte administratie is er geen aanleiding meer voor een fysieke controle langs de weg.
Ook voor de taxibranche zelf is dit een stap vooruit. Een moderne registratielaag maakt het mogelijk om sectorstatistieken beter bij te houden, wat op termijn weer helpt bij belangenbehartiging.
Je vergunningsplicht verandert niet. Je tariefkaart bij de straattaxi blijft verplicht. De registratie van start en einde van je dienst, pauzes en rij- en rusttijden blijft de basis. De bewaartermijn voor ritadministratie blijft zeven jaar, conform de Belastingdienst.
Wat ook gelijk blijft: de verantwoordelijkheid ligt bij de ondernemer. Als je systeem niet registreert, ben jij daarvoor aansprakelijk, niet de leverancier.
Belangrijk om te weten: de CDT vervangt niet je taximeter eis of tariefkaart. Die blijven bestaan volgens de bestaande regelgeving. De CDT komt er alleen bovenop als registratielaag, niet als vervanging van andere verplichtingen.
Een goed CDT-systeem geeft je meer dan alleen een wettelijk vinkje. De realtime datastroom is ook beschikbaar voor je eigen dashboard: je ziet waar voertuigen rijden, hoelang ze stilstaan, welke omzet ze maken.
Voor een zelfstandige zit het voordeel in de rittenregistratie zelf: geen losse boekjes, geen handmatige invoer. Alles gaat via de digitale stroom.
Octo.cab heeft zijn dashboard hier specifiek op ontworpen. Inzicht op voertuig-, chauffeur- en vloot-niveau is standaard, niet als premium-extraatje.
Nee. Voor alle taxivoertuigen in Nederland. Bestaande voertuigen met BCT mogen die nog gebruiken tot 1 januari 2028, en ook nieuwe installaties mogen nu nog BCT zijn. Het is alleen slimmer om nu al te investeren in een systeem dat ook na 31 december 2027 voldoet aan de geldende wet- en regelgeving.
Nee. De CDT-aanlevering aan de ILT dekt je fiscale ritadministratie, mits je systeem de data minimaal zeven jaar bewaart. Octo.cab voldoet aan deze termijn, zodat je bij controle kunt exporteren.
Octo.cab buffert data lokaal en verstuurt zodra de verbinding terug is. Je ritten worden niet gemist, alleen de aanlevering loopt enkele minuten achter. De ILT accepteert deze vertraging binnen redelijke grenzen.
De kern is vergelijkbaar: start en einde dienst, pauzes en beperkte ritgegevens. Bij ritstart gaat de GPS-positie mee, bij riteinde de afstand en de prijs. Waarnaartoe gereden is, wordt niet doorgestuurd aan de ILT. Nieuw is vooral de frequentie (realtime) en de NFC-inlog via rijbewijs.
Ja. Elk taxivervoer dat onder de Nederlandse taxiwetgeving valt, valt ook onder de CDT. Dat geldt voor straattaxi, contractvervoer, zorgvervoer en leerlingenvervoer.
Nee. De ILT ziet geen complete ritten: alleen de start van een rit, de afstand en de prijs. Dat is geen doorlopende track-and-trace. Voor jou als ondernemer is volledig realtime inzicht wel beschikbaar in je Octo.cab-dashboard.
Plan een demo, vraag een offerte op maat via octo.cab, bel 076 50 310 59 of stuur een WhatsApp.
WhatsApp ons!